???
中文Dalam tahun -tahun kebelakangan ini, kaedah pembinaan TRD telah berkembang pesat di China. Menjelang akhir tahun 2021, jumlah projek TRD di negara ini akan melebihi 500, dan jumlah jumlah pembinaan TRD akan mencapai hampir 6 juta meter padu. Berbanding dengan kaedah pembinaan tradisional, kaedah pembinaan TRD mempunyai banyak kelebihan: kedalaman pembinaan yang besar, kesesuaian yang luas untuk lapisan, kualiti dinding yang baik, ketepatan menegak yang tinggi, penjimatan bahan binaan, dan keselamatan peralatan yang tinggi. Ia telah digunakan secara meluas dalam pelbagai langsir langsir lubang air, penguatkuasaan dinding alur dinding yang menghubungkan dinding, simen keluli yang diprofilkan tembok tanah, tapak pelupusan dan pengasingan pencemaran lain dan dinding anti-pemakaian air dan ladang lain.
Wilayah Guangdong adalah wilayah pantai maju di negara saya. Teknologi pembinaan tumpukan tiga paksi SMW tradisional telah matang sejak ia diperkenalkan ke Guangdong oleh Shanghai Guangda Foundation Engineering Co., Ltd. 10 tahun yang lalu. Walau bagaimanapun, kaedah pembinaan TRD masih di peringkat awal. Kaedah pembinaan TRD digunakan untuk pembinaan bersepadu hab stesen keretapi berkelajuan tinggi Shantou di wilayah Guangdong, dengan jumlah pembinaan hampir 30,000 meter padu, menandakan pembangunan terobosan teknologi pembinaan TRD di selatan China.
Projek Integrasi Hab Stesen Kereta Api Berkelajuan Tinggi Shantou mempunyai jumlah pelaburan sebanyak 3.418 bilion yuan. Kandungan pengubahsuaian dan pembinaan termasuk Projek Tempahan Transit Rail, Projek Ramp Sistem Pengedaran, dan East Square dengan kawasan seluas 150,000 meter persegi. Oleh kerana banyak pihak pembinaan TRD, dua mesin pembinaan TRD-60D SEMW ditempatkan untuk kerja pembinaan. Secara kebetulan, syarikat yang mengambil bahagian dalam pembinaan TRD ini adalah Yayasan Shanghai Guangda, dan salah satu peralatan itu adalah produk TRD pertama yang dibangunkan oleh Semw, yang dibeli oleh Yayasan Shanghai Guangda 10 tahun yang lalu, dan mempunyai kapasiti pembinaan 61m dalam. Selepas sepuluh tahun naik dan turun, peralatan No. 1 TRD-60D masih muda, kuasanya masih sangat kuat, dan kualitinya sangat dipercayai. Ia telah memberi sumbangan besar kepada pembangunan sejumlah besar perusahaan di Shanghai. Selepas sepuluh tahun pembangunan, produk TRD Semw kini telah membentuk satu siri TRD-C50, TRD60D/E, TRD70D/E, produk TRD80E, sentiasa menyegarkan rekod kedalaman pembinaan TRD dan kecekapan pembinaan, dan teknologi produk jauh di hadapan dalam industri.
Projek ini (Kawasan Plaza Timur C) terletak di sebelah timur stesen keretapi yang ada di Shantou City, bersebelahan dengan bangunan stesen keretapi Shantou berkelajuan tinggi di West Side, merancang Shaoshan Road di sebelah timur, Stesen Perancangan North Road di sebelah utara, dan merancang di selatan. Zhannan Road, projek ruang bawah tanahnya terutamanya terdiri daripada tiga tingkat bawah tanah, tempat letak kereta pengurusan bandar dan tempat letak kereta bas di sebelah barat sebahagiannya ditubuhkan dengan satu lapisan bawah tanah, dan seksyen transit kereta api dikhaskan di tengah. Gali lubang bersama -sama.
Selepas pembinaan projek itu selesai, kawasan pembinaan platform Shantou akan menjadi kira-kira 100,000 meter persegi, yang akan menjadikan sistem pengangkutan Shantou "ditingkatkan sepenuhnya" dan menjadi hab pengangkutan yang komprehensif dengan "pemindahan sifar, integrasi stesen, dan trafik yang lancar" di Shantou. Perkembangan Shantou juga memainkan peranan memandu, dan kepentingan strategiknya sangat penting.
Projek ini (Kawasan Plaza Timur C) terletak di sebelah timur stesen keretapi yang ada di Shantou City, bersebelahan dengan bangunan stesen keretapi Shantou berkelajuan tinggi di West Side, merancang Shaoshan Road di sebelah timur, Stesen Perancangan North Road di sebelah utara, dan merancang di selatan. Zhannan Road, projek ruang bawah tanahnya terutamanya terdiri daripada tiga tingkat bawah tanah, tempat letak kereta pengurusan bandar dan tempat letak kereta bas di sebelah barat sebahagiannya ditubuhkan dengan satu lapisan bawah tanah, dan seksyen transit kereta api dikhaskan di tengah. Gali lubang bersama -sama.
Selepas pembinaan projek itu selesai, kawasan pembinaan platform Shantou akan menjadi kira-kira 100,000 meter persegi, yang akan menjadikan sistem pengangkutan Shantou "ditingkatkan sepenuhnya" dan menjadi hab pengangkutan yang komprehensif dengan "pemindahan sifar, integrasi stesen, dan trafik yang lancar" di Shantou. Perkembangan Shantou juga memainkan peranan memandu, dan kepentingan strategiknya sangat penting.
Persekitaran sekitar lubang asas projek adalah kompleks. Untuk mengurangkan kesan penggalian pit asas dan pemendakan di persekitaran sekitar, dinding pencampuran simen yang sama tebal ditetapkan di luar lubang asas yang menyokong buasir di kawasan C1 untuk menghentikan air. Kaedah Pile + Equal-Thickness Cement Campuran dinding, kaedah pembinaan TRD, dinding pencampuran tanah simen yang mendalam adalah 800mm tebal dan 39m dalam, dan projek itu dirancang untuk disiapkan dalam 60 hari.
Parameter khusus adalah seperti berikut: (1) Ketebalannya adalah 800mm, ketinggian dinding atas ialah -3.3m, dan ketinggian dinding bawah ialah -42.3m; (2) PO 42.5 Gred Portland Cement biasa digunakan untuk mengubati pencampuran cecair, nisbah simen air adalah 1.2, dan kandungan simen tidak kurang daripada 25 ~ 30%; (3) bentonit berasaskan natrium digunakan untuk mencampurkan cecair penggalian, dan 5 ~ 10% bentonit ditambah kepada setiap kiub tanah yang gelisah; (4) Penyimpangan ketegangan dinding adalah kurang daripada 1/250, sisihan kedudukan dinding tidak melebihi 20mm, sisihan kedalaman dinding tidak lebih dari 50mm, dan sisihan ketebalan dinding tidak lebih dari 20mm.
Pelan lantai dan keratan rentas kandang pit asas adalah seperti berikut:
Dinding TRD dalam projek ini perlu melalui pelbagai lapisan pasir, dan kedalaman dinding mencapai 39m, yang sukar dibina. Langkah -langkah yang disasarkan adalah seperti berikut:
1. Kerana dinding adalah 39m dalam dan perlu melalui pelbagai lapisan pasir, keperluan untuk peralatan pembinaan TRD agak tinggi. Sebelum pembinaan setiap hari, mekanik perlu menyemak peralatan TRD. Rantai ini diperiksa, dan barisan pisau yang dipakai dan rantai digantikan dalam masa untuk memastikan keupayaan pemotongan peralatan. 2. Apabila memotong, perlu memberi perhatian kepada sama ada kotak pemotongan dan rantai itu tidak normal. Sekiranya kelajuan pemotongan perlahan, atau bahkan tidak dapat maju, pembinaan perlu digantung dan ditangani dalam masa.
Peralatan Kaedah Pembinaan TRD mengamalkan arah jam, pertama dari utara ke selatan dari tengah -tengah sebelah timur, kemudian dari timur ke barat dari sudut tenggara, kemudian dari selatan ke utara dari sudut barat daya, kemudian dari barat ke timur dari sudut barat laut, dan akhirnya dari pembinaan sudut timur laut dari utara ke selatan, rajah pembinaan adalah seperti berikut:
Lian Po sudah tua, adakah dia masih boleh makan? Kaedah pembinaan TRD-60D jentera Shanggong ini menghilangkan keraguan semua orang dengan data pembinaan. Kedalamannya adalah 39m, ketebalan dinding adalah 0.8m, pemotongan adalah 2 meter dalam 1 jam, penarikan balik adalah 4 meter dalam 1 jam, dan shotcrete adalah 3 meter dalam 1 jam. Ia boleh dilakukan dengan mudah setiap hari. Dindingnya lebih daripada 15m, yang dipanggil "lama dan kuat".
Di sisi lain, mesin pembinaan TRD-60D lain yang dihasilkan pada Mac 2020 telah dipasang dan akan menyertai pembinaan tidak lama lagi. "Dua generasi" echo lama dan muda antara satu sama lain dan akan melukis gambar kualiti dan warisan.
Dengan peningkatan secara beransur -ansur dalam kes -kes permohonan teknologi pembinaan TRD di China Selatan, keunggulan pembinaan TRD secara beransur -ansur akan disahkan. Kami yakin bahawa teknologi pembinaan TRD akan sama dengan teknologi SMW sepuluh tahun yang lalu, dan akan mencapai pembangunan hebat di China Selatan.
Masa Post: Sep-19-2022