???
中文През последните години методът на строителство на TRD се развива бързо в Китай. До края на 2021 г. общият брой на TRD проекти в страната ще надхвърли 500, а общият обем на строителството на TRD ще достигне близо 6 милиона кубически метра. В сравнение с традиционния метод на строителство, методът на изграждане на TRD има много предимства: голяма дълбочина на конструкцията, широка адаптивност към слой, добро качество на стената, висока вертикална точност, спестяване на строителни материали и висока безопасност на оборудването. Той е широко използван в различни основни ядки завеси за стоп-стоп, подсилване на стената на канали, свързваща стенна, профилирана стоманена циментова почва стена, депа и друга изолация на замърсяването и консервацията на водата и други полета.
Провинция Гуандун е развита крайбрежна провинция в моята страна. Традиционната технология за строителство на купчини SMW с триоси е доста зряла, тъй като е въведена в Guangdong от Shanghai Guangda Foundation Engineering Co., Ltd. преди 10 години. Методът на изграждане на TRD все още е в начален стадий. Методът на строителство на TRD беше приложен за интегрираното изграждане на високоскоростния хъб на жп гара Shantou в провинция Гуандун, с обем на строителството от близо 30 000 кубически метра, отбелязвайки пробивния развитие на технологията за строителство на TRD в Южен Китай.
Проектът за интеграция на високоскоростния железопътна линия Shantou има обща инвестиция от 3,418 милиарда юана. Съдържанието на обновяването и строителството включва проекта за резервация на железопътния транзит, проекта за рампа на дистрибуционната система и Източния площад с площ от 150 000 квадратни метра. Поради големия брой строителни партита TRD, за строителни работи бяха разположени две TRD-60D строителни машини на SEMW. Случайно компанията, участваща в това строителство на TRD, е фондация Shanghai Guangda, а едно от оборудването е първият TRD продукт, разработен от SEMW, който е закупен от Фондация Шанхай Гуанда преди 10 години и има строителен капацитет от 61 милиона дълбочина. След десет години възходи и падения, оборудването №1 TRD-60D все още е младо, мощността му все още е много силна и качеството му е много надеждно. Той даде голям принос за развитието на огромния брой предприятия в Шанхай. След десет години разработка, продуктите на TRD на SEMW вече са образували серия от TRD-C50, TRD60D/E, TRD70D/E, TRD80E продукти, постоянно освежаващи записа на дълбочината на строителството и ефективността на строителството, а продуктовата технология е далеч напред в индустрията.
Този проект (район на Източна Плаза С) се намира в източната част на съществуващата жп гара в град Шанту, в съседство с планираната сграда на високоскоростната жп гара Shantou от западната страна, планиране на Shaoshan Road от източната страна, планираща станция North Road от северната страна и планиране от южната страна. Zhannan Road, неговият подземен космически проект се състои главно от три подземни етажа, паркингът на градския мениджмънт и автобусният паркинг от западната страна са частично създадени с един подземен слой, а в средата е запазена железопътна секция. Изкопайте ямата заедно.
След приключване на изграждането на проекта, строителната зона на платформата Shantou ще бъде около 100 000 квадратни метра, което ще направи транспортната система на Shantou ?напълно модернизирана“ и ще се превърне в цялостен транспортен център с ?нулев трансфер, интеграция на станцията и плавен трафик“ в Шанту. Развитието на Shantou също изигра шофьорска роля и стратегическото му значение е много важно.
Този проект (район на Източна Плаза С) се намира в източната част на съществуващата жп гара в град Шанту, в съседство с планираната сграда на високоскоростната жп гара Shantou от западната страна, планиране на Shaoshan Road от източната страна, планираща станция North Road от северната страна и планиране от южната страна. Zhannan Road, неговият подземен космически проект се състои главно от три подземни етажа, паркингът на градския мениджмънт и автобусният паркинг от западната страна са частично създадени с един подземен слой, а в средата е запазена железопътна секция. Изкопайте ямата заедно.
След приключване на изграждането на проекта, строителната зона на платформата Shantou ще бъде около 100 000 квадратни метра, което ще направи транспортната система на Shantou ?напълно модернизирана“ и ще се превърне в цялостен транспортен център с ?нулев трансфер, интеграция на станцията и плавен трафик“ в Шанту. Развитието на Shantou също изигра шофьорска роля и стратегическото му значение е много важно.
Околната среда на основната яма на проекта е сложна. За да се намали въздействието на изкопаването на основата и валежите върху заобикалящата среда, е поставена стена за смесване на цимент-почвен почви с еднаква дебелина от външната страна на основната яма, поддържаща купчини в зоната на С1, за да се спре водата. Методът на купчина + с еднаква дебелина циментова смесителна стена, метод на конструкция на TRD, стената за смесване на циментово-почвата е с дебелина 800 мм и дълбочина 39 м, а проектът се планира да бъде завършен за 60 дни.
Специфичните параметри са както следва: (1) Дебелината е 800 мм, кота на горната част на стената е -3,3 м, а котата на долната част на стената е -42,3 м; (2) PO 42,5 клас обикновен портланд цимент се използва за излекуване на смесване на течност, съотношението на водния цимент е 1,2, а съдържанието на цимент е не по-малко от 25 ~ 30%; (3) бентонит на натриева основа се използва за смесване на изкопната течност, а 5 ~ 10% бентонит се добавя към всеки куб на развълнуваната почва; (4) Отклонението на вертикалността на стената е по -малко от 1/250, отклонението на позицията на стената не е повече от 20 мм, отклонението на дълбочината на стената е не повече от 50 мм, а отклонението на дебелината на стената не е повече от 20 мм.
Планът на етажа и напречното сечение на заграждението на ямата на основата са както следва:
TRD стената в този проект трябва да премине през множество слоеве пясък, а дълбочината на стената достига 39 м, което е трудно да се изгради. Целевите мерки са следните:
1. Тъй като стената е дълбока 39 м и трябва да премине през множество слоеве пясък, изискванията за строителното оборудване TRD са сравнително високи. Преди строителството всеки ден механикът трябва да провери TRD оборудването. Веригата се проверява и износеният ред и веригата на нож се сменят навреме, за да се гарантира способността за рязане на оборудването. 2. Когато се реже, е необходимо да се обърне внимание дали режещата кутия и веригата са необичайно разклатени. Ако скоростта на рязане се забави или дори не може да бъде напреднала, строителството трябва да бъде спряно и разгледано навреме.
Оборудването на метода на строителството на TRD приема посоката по посока на часовниковата стрелка, първо от север на юг от средата на източната страна, след това от изток на запад от югоизточния ъгъл, след това от юг на север от югозападния ъгъл, след това от запад на изток от северозападния ъгъл и накрая от строителството на североизточния ъгъл от север на юг, строителната диаграма е както следва:
Лиан По е стар, може ли все още да яде? Този метод на строителство на Shanggong TRD-60D разсейва съмненията на всички с данните за строителството. Дълбочината е 39 м, дебелината на стената е 0,8 м, рязането е 2 метра за 1 час, прибирането е 4 метра за 1 час, а стрелбата е 3 метра за 1 час. Може лесно да се прави всеки ден. Стената е повече от 15 м, което е така нареченото ?старо и силно“.
От другата страна, поредната конструктивна машина на Shanggong TRD-60D, произведена през март 2020 г., е сглобена и скоро ще се присъедини към строителството. ?Две поколения“ на стари и млади отекват помежду си и ще рисуват картина с качество и наследство.
С постепенното увеличаване на случаите на прилагане на TRD технологията за строителство в Южен Китай, превъзходството на строителството на TRD постепенно ще бъде проверено. Убедени сме, че технологията за строителство на TRD ще бъде същата като SMW технологията преди десет години и ще постигне голямо развитие в Южен Китай.
Време за публикация: септември 19-2022 г.