Twee dae en twee nagte van deurlopende konstruksie, die uitdaging van deurlopende buitelandse bedrywighede onder ernstige omstandighede, die Bohai -kuslyn skryf Lean Glory, Chengdao -olieveld dapper die swaar verantwoordelikheid, versier die 'pragtige olieverf' op die see ... In die afgelope jaar hou die Shengli -buitelandse Chengdao -olieveld -olieproduksie voort. Onder hulle was die SEMW H260MT -hidrouliese stapelhamer nog altyd aan die voorpunt van die konstruksie om die bestendige vordering van projekkonstruksie te verseker.

Gedurende Augustus, in die uiters vlak waters suid van die Bohai -see in Dongying City, Shandong -provinsie,SEMWOnafhanklik het die stikstofverbeterde dubbelwerkende hidrouliese hamer H260MT hidrouliese stapelhamer ontwikkel, wat die CB208-putgroep van die Chengbei-blok 208-konstruksieprojek in Chengdao Oilfield, Shengli Oilfield Construction van 24 stelle staalpypstapel op die platform suksesvol voltooi het.

Die projek is onderneem deur Sinopec Shengli Oil Construction. Die stapelposisie van die putgroepplatform is gerangskik soos getoon in die onderstaande figuur. Die staalpypstapel aan beide kante van die platform is opstyg vir olieboor in die buiteland. Die stapeldiameter is 660 mm en die stapellengte is 79,75 m. Nadat die konstruksie voltooi is, is die diepte van die stapel in die modder 60 m. As gevolg van ontwerpveranderings, het die stapellengte van die opstyg van ongeveer 60 m tot byna 80 m gestyg, en die D138 -dieselhamer wat oorspronklik voorgestel is, kon nie aan die konstruksievereistes voldoen nie. Die H260MT -hidrouliese hamer van ons onderneming het die voordeel van 'n groot uitset -energie/massa -verhouding, wat pas aan die vereistes van die ontwerper voldoen en daarna streef om die moeilike missie aan te pak.

Daar word berig dat die staalpypstapel van hierdie projek die metode op die terrein-stapelverbinding, ongeveer 20 m/afdeling, aanvaar. Die eerste twee stapels word deur vibrasiehamer in die stapel geplaas. Ons maatskappy se H260MT -hidrouliese hamer onderneem die penetrasie -konstruksie van die laaste twee stapels met 'n totale lengte van 40 m.

Die konstruksie van die derde afdeling van die stapel bevat hulptyd soos stapels. Die gemiddelde tyd vir elke stapel om die stapel binne te gaan, is ongeveer 40 minute, die opvallende energie is ongeveer 100 ~ 180 kJ, die werkfrekwensie is 26 bpm, en die gemiddelde aantal hamer is ongeveer 800 keer. . Die deurlopende konstruksie van 24 stapels aan beide kante sal na ongeveer 30 uur voltooi wees (insluitend die tyd om die skip te verskuif).

Nadat die stapelverbinding voltooi is, tydens die konstruksie van die vierde deel van die stapels, is die impakenergie van die hidrouliese hamer ongeveer 200 ~ 230 kJ, die werkfrekwensie is ongeveer 22 ~ 26Bpm, die konstruksietyd van 'n enkele stapel is ongeveer 60 ~ 90 minute, en die aantal hamerslag is ongeveer 60 ~ 90 minute. 800 ~ 1500 hamers, waarvan 6 ~ 9m penetrasie baie klein is. Na 2 dae en 2 nagte van deurlopende konstruksie, is die konstruksietaak van 2 groepe van 24 stapels uiteindelik voltooi.

Daarbenewens is die 4 hoofstapels van φ1200 en lengte 104.669 m van die platform deur IHC S500 gebou, en die opknapping van die hidrouliese hamer is ook deur ons maatskappy voltooi.

Dit is die eerste keer dat die H260MT -hidrouliese hamer die konstruksie van slanke staalpypstapel onder ingewikkelde terreinomstandighede voltooi het nadat die konstruksie van Shanghai Tongji Road viaduct stapels aan die einde van 2020 voltooi is. Deur hierdie konstruksie het H260MT die uitdaging van voortdurende operasie onder ernstige toestande gestaan ??en deur die gebruiker baie geprys.

Om aan baie groot projekte deel te neem, sal waarskynlik sterk ondersteun word deur ho?-end-tegnologie. SEMW HMT-reeks hidrouliese stapelhamers integreer diepgaande navorsing en tegniese neerslag van kli?nte op aanvraag, integreer 'n aantal ho?-presisie-tegnologie? en een liggaam, en het 'n kragtiger toepaslikheid. Dit word gebruik in kruis-see-br?e, buitelandse olieboorplatforms, buitelandse windplase, grootskaalse projekte soos diepwaterhawe-terminale en die konstruksie van kunsmatige eilande op die see het goed gevaar.